苏州轨交1号线晚上客流量增多催热苏城夜经济

进入夏季后，苏州轨道交通1号线晚上的客流量明显增多。据轨交公司统计，如今每天18:00后的客流占全日客流的24.8%左右，比6月份增长约2个百分点（近2000人），说明夏天里有更多人选择夜间搭乘轨交出行。另一方面，美罗新区店、观前街人民商场、园区久光百货等与1号线站点相融或靠近的商场也在轨交运营年的首个夏季迎来了不错的业绩。正如人民商场营销总监周丽若向记者描述的那样，“轨交开通后我们的销售额有了大幅度增加，特别是夜间消费人群比例增长很快。”

便捷、快速、凉快，1号线已不知不觉成为一条拉动苏城夏夜经济的重要交通运输线，今晚你是不是也准备搭上1号线去看场电影、喝杯咖啡、买套夏装，或是漫步夜苏州呢？

2小时进出站超8000人夜晚的1号线客流好比春运

为了实地感受轨道交通给苏州人夜生活带来的变化，记者于上周末晚7点从乐桥站踏上了开往钟南街方向的1号线列车，当时的车厢里人竟多到连抓根扶手都颇有难度。

临顿路站、相门站、东环路站、中央公园站……1号线每停靠一站，车厢里就能多出十几个人，直到列车驶达东方之门站，客流才如泄洪一般涌出。紧接着，庞大客流所带来的压力被立刻转移到了出口闸机，站务人员与志愿者们于是立即上前引导乘客出站，总算在下一班列车到站前完成了疏导工作。“不光是我们站，乐桥站、临顿路站还有苏州乐园站的夜间客流也很大，”东方之门站的站长潘一鸣笑着说，“我们站的特点是‘一窝蜂’，每到周末，短短2小时进出站人数有8000多人。”

为何会有如此多乘客？潘一鸣把记者领到4号出入口，“瞧，出站口外走几步路便是金鸡湖，大部分人都是来看水幕电影的。”果然，出站的乘客基本都奔向了水幕电影的方向，并有部分人上前询问末班车的时间，“我待会儿回塔园路站几点搭车？能把回程票买好么？”

晚上8:30，水幕电影结束，原先分成好几批出站的乘客们顿时汇聚到了一块儿，统统朝车站赶来。仅过了10分钟，东方之门站的站厅、站台人头攒动，8台自动售票机也全部排起了十几米的长队，记者不禁联想火车站春运期间才会出现的画面。

此刻，潘一鸣正指挥客值人员临时实施人工售票缓解买票压力，同时与站台、出入口的轨交公安及时沟通，控制乘客数，确保站台、站厅内乘客的安全。他表示，今年7月份的客流明显感觉比6月份多，人太多时只能把一部分乘客暂时挡在出入口外，等站内消化掉一批后才放其他人进站，“好在大部分市民非常理解我们的工作，人虽多但秩序不乱，基本到晚上九点半车站便可恢复正常。”

之后，记者又乘坐1号线分别前往时代广场站和星海广场站观察客流，发现当晚的两个广场均非常热闹。采访中有位市民告诉记者，他原先嫌停车不方便很少外出逛街，如果换坐公交又担心太晚没车回家，“1号线开通后我出门方便多了，从我家走到站台才十几分钟而已，现在我每个周末都会带上家人去园区、新区或观前去逛逛商场，放松一下心情。”

销售额翻3倍，七成来自晚六点后轨交1号线正在拉动苏州夜经济

看来，轨交1号线确实给苏州的夜经济带来了影响，那这股影响力到底大到什么程度？记者选择去美罗新区店———这家与玉山路站融为一体的大型商场一探究竟。

在女士服装专柜区里，记者遇到了正在购物的项女士，这位私企白领早在美罗新区店开业时就加入了VIP 会员。和大多数女性一样，她非常喜欢逛女装和鞋子。

项女士告诉记者，自己的工作单位在园区，自1号线开通后，她的夜间消费习惯发生了彻底的变化，“之前没有开通轨道交通的时候，我去美罗新区店开车要花上40多分钟，如果是上下班高峰，路上时间更高达一二个小时。”在她的印象中，从星湖街上高架到劳动路出口，再到长江路，几乎哪儿都是车满为患，好不容易赶到商场，又不得不玩起“抢车位”的尴尬游戏。“停好车子后时间已耗掉两个小时，还没买到心爱的商品却已经掏了昂贵的油费，原先兴致勃勃的商场漫步也只能草草收场。”不过，项女士称1号线试运营后，她5点半一下班就可以直接去星湖街站乘车，到玉山路站也不过20多分钟，“6点吃饭、7点逛店，哪怕我逛到晚上10点再回家也不会迟。”

其实，与项女士一样因轨交开通而改变消费习惯的顾客并非少数。美罗新区店营业部总监杜国鸣就称，自新店年初开业以来，夜间来消费的顾客明显占比大，几乎70%的销售额都来自晚上6点以后。此外，4月28日1号线试运营以来他们的月平均销售额也比之前翻了3倍。

同样被轨道交通拉动夜经济的还有观前街商圈。据观前街人民商场营销总监周丽若介绍，1号线开通后，她们店的销售额也有了大幅度提升，近几个周末日均销售额都突破700万元，不过最明显的变化当属夜晚消费人数增加，“以往的夜销售额通常只占全天销售额的22%，可近几个月这个比例已经接近30%了。”

除了物质消费，精神消费在苏州夜经济中也占有一席之地。

来到另一家与轨交1号线“零换乘”的休闲娱乐场所———苏州文化艺术中心，负责这里影城工作的总经理施磊告诉记者，1号线运营后他们正接待越来越多来自新区、市区的影迷朋友，周末每天可以接待2500人，尤其到了晚上人也不少，而影城的平均上座率更是喜人的稳定在80%以上。“据说现在2路公交车（从园区往返新区的公交）很空，因为大家都是坐轨交来看电影的，”施磊半开玩笑的说，他觉得，等未来苏州的轨道交通连成网络，将有更多的市民们享受丰富多彩的夜生活，届时苏城的夜经济也会被彻底激活。

完善的轨交网络或可改变苏州人的夜生活观念

据轨道公司统计，进入暑期后，轨道交通1号线18:00后客流占全日客流的24.8%左右，比6月份增长约2个百分点（近2000人）。针对这一情况，轨道公司也已从7月21日起调整了1号线的列车运行图，首次提出“高峰时段”的概念，其中工作日高峰为8：00~9：00和17：10~18：10，周末高峰时段为11：00~19：30，其间将增开2列车，平均行车间隔压缩到7分30秒。

此外记者还了解到，新运行图实施以来1号线晚高峰期间的客流较为集中，其中18:00~19:00时间段比以往有近10%的增幅，增长最为明显的站点有乐桥站、临顿路站、苏州乐园等站。

那么，轨道交通到底是通过什么方式，来促进城市的夜经济增长，甚至改变居民的生活习惯的呢？记者找到了苏州大学商学院副教授韩坚。

韩教授认为，轨道交通作为苏州的一种新型公共交通工具，与公交车相比更加舒适、便捷、准时，它因为能够节约人们出行的时间，所以大家对轨交的依赖感也正逐步提升，“从上海、南京等城市来看，轨道交通已成功缩短了大家与商场之间的空间距离感，让人们拥有更多可控的时间进行消费，从而促进商业繁荣，改变了沿线商业圈的形态。”

例如，南京的轨道交通南北线建成后，促进了新街口、山西路、中央门商圈的兴起，中心商务区的部分功能也转移到了河西新城区；上海轨交1号线则将人民广场、淮海路、徐家汇连成一线，形成三大商业群落。“从上海大都市的经验来看，完善的轨道交通还延长了市民的夜间消费时间，缩短了夜间消费的空间距离感。”韩教授说。

目前，苏州只有一条轨道交通正式投入使用，地下交通的便捷性仍未充分体现出来。而当轨交2号线、4号线乃至3号线完工后，韩教授表示苏州必定也会形成紧密的轨交网络，届时不仅城市的商圈会发生变化，苏州人的夜生活氛围也会愈来愈浓，夜消费的范围也将逐步扩大，当然这更需要商家们想方设法创造一系列吸引消费者的活动。