机动车保有量居地级市之首 苏州离大限还有多久

　　自12月16日0时开始，天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施，并于明年3月1日开始实施限行措施。每周和每天限行的尾号与北京一致。此举引起天津市民一阵哗然。据当地媒体报道，当日天津各大4S店均人满为患，4S店也挂出连夜经营的通知，市民“抢”车如抢购白菜一般。

　　这一消息，也引起了苏州众多市民关注：苏州机动车保有量目前现居全国第六、地级市之首。苏州机动车限牌限购，究竟还有多远?

　　苏州交通节点：集中早晚高峰

　　拥堵时间为上午7点20分至9点、下午4点30分至6点半

　　苏州市区目前的交通状况，通俗点可以用“逢雨必堵，小事故引大拥堵”来形容。不过，据苏州公安交通指挥中心的数据显示，苏州市区交通拥堵仅仅集中在早晚高峰时段，拥堵节点虽明显，但“来得快去得也快”。根据指挥中心汇总，市区早晚高峰节点主要集中在如下几个地方。

　　市区道路主要堵在哪

　　干将东路西向东相门桥至东环路段，干将东路东向西仓街至凯莱大酒店段，桐泾路北向南劳动路段，凤凰街十梓街，齐门路北向南，干将西路东向西三元新村段，迎春路南园路口东向西，盘胥路南向北盘门路段，道前街西向东，狮山桥由西向东，索山桥由西向东。

　　高架道路主要堵在哪

　　南环高架：在高峰时段，迎春路段压力通常较大，建议车友在通过该路段的时候，能够选择绕行，缓解迎春路入口和出口的交通压力，例如选择盘胥路等下高架。

　　西环高架：新庄段、黄家庄段，一直是晚高峰流量偏大的主要路段之一，民警会根据西环高架的整体流量适时在黄家庄南面路段实时交通管制，交替放行进入西环高架的车流量，以免给西环高架主线带来更多的压力。建议各位车友有条件的可以选择从北环高架马运路、长江路出口下高架，走地面绕行。

　　北环高架：流量高峰主要集中在桐泾路段。因桐泾路出口地面车流量大，红绿灯交替放行，有可能造成下匝道车行缓慢。如果该路段发生追尾事故，则会影响到隧道的整体流量。

　　东环高架：流量高峰主要出现在东南环立交段和向阳桥段两个地方。因向阳桥南向北上高路段多车道并小股车道，加上车流量大，会造成现场车多缓行;东南环立交因道路施工实行交通管制，选择转南环和下匝道的车友较多，因地面车流量大，则会造成下匝道车行缓慢，现场有民警利用红绿灯交替放行，请车友通行时耐心等待，按序通过路口。

　　【专家把脉】

　　苏城要想解困拥堵现状

　　不如先考虑机动车限行

　　记者昨日从交警部门获悉的最新数据显示，苏州拥有机动车数量已增至258.4万辆，位列全国地级市之首，日均登记注册平均在800多辆。再往前推，去年年底，苏州拥有机动车235万辆。也就是说，不到一年的时间，全市机动车总量净增了10%。

　　苏州市交巡警支队相关负责人说，近年来，苏州机动车稳步增长，而且数量增长所需时间越来越短。在保有量100万辆增长至200万辆的过程中，前一个50万辆花了近3年时间，后一个50万辆的增长时间则不到2年。随着机动车数量的日趋增多，防治机动车排气污染，改善大气环境质量，提倡绿色出行，已成当下一个相对集中的呼声。为此，有专家建议，苏州或许真的该考虑对机动车实行限行了。

　　早在2012年年底，苏州市十五届人大常委会第四次会议就审议通过了《苏州市道路交通安全条例》，其中就特别指出“保有量增量、种类调控”和“限制机动车使用频率”。交巡警部门对此也表示，《条例》中写入此项授权条款，的确是为将来我市采取限购、限行等治理拥堵措施提供了法律依据，但目前，相关部门仍以加快轨道交通建设、提升公交运行能力、建立公共自行车服务系统等措施为主，官方对车市限行限购措施并未有明确计划表。

　　昨天，记者也请来苏州大学教授、苏州市政协委员把脉苏州交通。专家表示，经过前期调研发现，机动车对　PM10和　PM2.5的直接“贡献”占到一定的比例，另外污染来源还集中在炼钢、水泥制造和火力发电三大产业产业上，而这三大产业在苏州的经济发展中，扮演着重要角色。从长远看，苏州有必要对机动车进行限购，但先从限行方面采取措施更为妥当。“在城区划定区域，根据机动车牌照尾号单双号划分，进行限行。”专家们认为，苏州可以考虑提高机动车的出行成本，比如，提高古城区停车位的收费标准;进入古城区的车辆要持有拥堵证;在轨交一、二号线沿线建立廉价或免费停车场，鼓励有车一族选择轨交出行。

　　不过这些方案能否最终实施，还需要相关部门最终研究决定。