杭州限牌!恐慌性抢购早已开始 苏州还会远么

　　3月25日，杭州市召开新闻发布会，宣布从26日零时起全市实行小客车总量调控管理，并采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。同日，杭州市政府官方网站中国杭州发布了关于实施小客车总量调控、高峰时段错峰限行的两则通告，以及总量调控具体方案的征求意见稿。这意味着此前不断传出的杭州“限牌”传闻成为现实。

　　通告称“2014年3月26日零时到2014年4月25日24时止，全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记”，并明确了“增量指标需通过摇号或竞价方式取得”。而根据征求意见稿，杭州每年共设置8万个小客车指标，其中以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个。单位增量指标占配置额度的12%，个人增量指标占配置额度的88%。个人指标将保留3个月，此后可申请延长至6个月，逾期未购车则指标失效。

　　当地曾多次否认限牌

　　杭州限牌、限购的传闻可以追溯至2011年。2011年7月，杭州市“两难办”称正在研究对车辆实施“限行”、“限牌”。当时，乘用车千人保有量131辆，全国排名仅次于北京。

　　随后，有关杭州限牌、限购的传闻始终不绝于耳。去年7月，中国汽车工业协会秘书长董扬透露，未来天津、深圳、杭州等八个城市存在限购可能，更加剧了人们的担忧。

　　对此，当地有关部门曾多次予以否认。今年3月中旬，杭州市治堵办表示，杭州公共交通体系以及路网建设尚不具备限牌条件，限牌之前也还有限行升级等治堵措施。即使到了25日下午，在已经有媒体曝出“限购”新闻稿图片的情况下，当地交管部门仍表示“不知情”。

　　恐慌性抢购早已开始

　　通常情况下，城市在限购实施前夕会出现恐慌性抢购车辆的情况，因此杭州的“辟谣”被很多人解读为“缓兵之计”。特别是1月天津“闪电”宣布限购后，有关部门的表态似乎并不能消除消费者的恐慌情绪。实际上，这种恐慌早已反映到当地的汽车销售上。来自杭州市统计局的数据显示，今年前两个月，杭州汽车营销企业实现汽车类零售额124.13亿元，比去年同期增长29.8%。而截至今年2月底，杭州乘用车保有量已达到259.8万辆，年增长率为12.1%。

　　据了解，早在几天前，杭州地区已有不少经销店延长营业时间。而截至发稿前，多家经销店包括展车在内的库存车型已销售一空。随着杭州限购开始实施，国内已有上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州等六个城市加入限购行列。