苏州轨交1号线晚上客流量增多催热苏城夜经济

项女士告诉记者，自己的工作单位在园区，自1号线开通后，她的夜间消费习惯发生了彻底的变化，“之前没有开通轨道交通的时候，我去美罗新区店开车要花上40多分钟，如果是上下班高峰，路上时间更高达一二个小时。”在她的印象中，从星湖街上高架到劳动路出口，再到长江路，几乎哪儿都是车满为患，好不容易赶到商场，又不得不玩起“抢车位”的尴尬游戏。“停好车子后时间已耗掉两个小时，还没买到心爱的商品却已经掏了昂贵的油费，原先兴致勃勃的商场漫步也只能草草收场。”不过，项女士称1号线试运营后，她5点半一下班就可以直接去星湖街站乘车，到玉山路站也不过20多分钟，“6点吃饭、7点逛店，哪怕我逛到晚上10点再回家也不会迟。”

其实，与项女士一样因轨交开通而改变消费习惯的顾客并非少数。美罗新区店营业部总监杜国鸣就称，自新店年初开业以来，夜间来消费的顾客明显占比大，几乎70%的销售额都来自晚上6点以后。此外，4月28日1号线试运营以来他们的月平均销售额也比之前翻了3倍。

同样被轨道交通拉动夜经济的还有观前街商圈。据观前街人民商场营销总监周丽若介绍，1号线开通后，她们店的销售额也有了大幅度提升，近几个周末日均销售额都突破700万元，不过最明显的变化当属夜晚消费人数增加，“以往的夜销售额通常只占全天销售额的22%，可近几个月这个比例已经接近30%了。”

除了物质消费，精神消费在苏州夜经济中也占有一席之地。

来到另一家与轨交1号线“零换乘”的休闲娱乐场所———苏州文化艺术中心，负责这里影城工作的总经理施磊告诉记者，1号线运营后他们正接待越来越多来自新区、市区的影迷朋友，周末每天可以接待2500人，尤其到了晚上人也不少，而影城的平均上座率更是喜人的稳定在80%以上。“据说现在2路公交车（从园区往返新区的公交）很空，因为大家都是坐轨交来看电影的，”施磊半开玩笑的说，他觉得，等未来苏州的轨道交通连成网络，将有更多的市民们享受丰富多彩的夜生活，届时苏城的夜经济也会被彻底激活。

完善的轨交网络或可改变苏州人的夜生活观念

据轨道公司统计，进入暑期后，轨道交通1号线18:00后客流占全日客流的24.8%左右，比6月份增长约2个百分点（近2000人）。针对这一情况，轨道公司也已从7月21日起调整了1号线的列车运行图，首次提出“高峰时段”的概念，其中工作日高峰为8：00~9：00和17：10~18：10，周末高峰时段为11：00~19：30，其间将增开2列车，平均行车间隔压缩到7分30秒。

此外记者还了解到，新运行图实施以来1号线晚高峰期间的客流较为集中，其中18:00~19:00时间段比以往有近10%的增幅，增长最为明显的站点有乐桥站、临顿路站、苏州乐园等站。

那么，轨道交通到底是通过什么方式，来促进城市的夜经济增长，甚至改变居民的生活习惯的呢？记者找到了苏州大学商学院副教授韩坚。

韩教授认为，轨道交通作为苏州的一种新型公共交通工具，与公交车相比更加舒适、便捷、准时，它因为能够节约人们出行的时间，所以大家对轨交的依赖感也正逐步提升，“从上海、南京等城市来看，轨道交通已成功缩短了大家与商场之间的空间距离感，让人们拥有更多可控的时间进行消费，从而促进商业繁荣，改变了沿线商业圈的形态。”

例如，南京的轨道交通南北线建成后，促进了新街口、山西路、中央门商圈的兴起，中心商务区的部分功能也转移到了河西新城区；上海轨交1号线则将人民广场、淮海路、徐家汇连成一线，形成三大商业群落。“从上海大都市的经验来看，完善的轨道交通还延长了市民的夜间消费时间，缩短了夜间消费的空间距离感。”韩教授说。

目前，苏州只有一条轨道交通正式投入使用，地下交通的便捷性仍未充分体现出来。而当轨交2号线、4号线乃至3号线完工后，韩教授表示苏州必定也会形成紧密的轨交网络，届时不仅城市的商圈会发生变化，苏州人的夜生活氛围也会愈来愈浓，夜消费的范围也将逐步扩大，当然这更需要商家们想方设法创造一系列吸引消费者的活动。