苏州“限令”引发新华社关注 仅此一招能治堵吗

　　5月1日起正式施行的苏州市道路交通安全新政释放限购限行信号;广州“限外令”进入倒计时;一些城市实施汽车“限令”的风声再起……限购、限外、限号、限时、限段，汽车各种“限令”呈蔓延之势。

　　一面是汽车高速度增长、高密度聚集，一面是城市半径快速扩张、道路增速缓慢;一边是二三线城市按捺不住，一边是“先行试水”的北上广仍受“堵局”困扰。专家认为，诊治“拥堵综合征”，一招限令难奏效。

　　以“堵”治堵当成“一贴灵”

　　《苏州市道路交通安全条例》5月1日起正式施行，规定当地政府可根据情况调控机动车保有量及种类、可限制机动车使用频率或合理提高机动车驾驶人的道路交通使用成本。

　　虽然苏州市有关部门表示，限行限购将按实际交通情况而定，暂时没有明确日程表，但仍被认为已释放出信号。

　　此前，贵阳已先期开始实施限购;成都开始启动尾号限行措施用以治堵。

　　广州从去年7月宣布实施汽车限购政策后，今年4月，“限外”新政又开始征求意见。15位听证代表中，仅有1位明确提出反对意见，备受关注的广州限制外地车进入的听证会，以较统一的“民意”通过，这意味着广州也将成为“限外”的城市。

　　汽车专家钟师坦言，苏州已拥有汽车235万辆，包括天津、深圳等国内许多城市汽车保有量迅速从百万上升到200万辆以上，交通拥堵压力持续增大，实施“限购”，从而对总量进行控制，可以说是许多地方政府的“无奈之选”。“日益严峻的拥堵问题，反映出的是汽车保有量急剧增加与汽车社会建设脱节的矛盾。”钟师说，十年来中国汽车产业超常规发展，“十一五”期间年产销量从570万辆猛增至1800万辆，全国保有量突破1亿辆，然而为汽车保有量猛增所配套的道路、停车等资源严重不足。

　　在刚刚落幕的上海车展上，德国汽车工业协会主席魏斯曼就说，中国每千人乘用车拥有量仅为37辆，德国达到525辆，美国、日本等国家甚至更高，中国汽车市场未来还会大规模增长，单靠“限”解决不了问题，治理城市拥堵应早作应对。