乘客觉得出行反而不便了,出租车司机嫌限制多不愿路过,市客管部门三个“并非”回应外界质疑———
8月14日起,劳动路作为“电调+泊位”封闭试点道路运行,禁止出租车随意上客,仅允许在出租车专用泊车位上客或者采取电话召车约定地点上客。为此,在劳动路的非机动车道设置了18个泊车点、38个车位,泊车点平均间隔300米左右。主管部门的初衷是“人归点、车归位”,合理利用道路资源、缓解城市交通压力以及促进节能减排。但这一试点方案也引发坊间热议,乘客和司机似乎都不太买账,有乘客认为自己的出行反而不方便了,而有出租车司机则认为限制太多,不愿意去劳动路做生意。试点本身就是一种探索和尝试,有争议,有质疑,都不是坏事,但透过这些争议和质疑,还是有很多东西值得去思考。
是“误读”还是制度设计本身有偏差?
作为一种出租车营运模式的新尝试,“电调+泊位”试点方案本身是否科学缜密,对试点能否取得成功、继而向更广范围推广,往往起着决定作用。
回应:客管部门明确三个“并非”
昨天,我市客管部门针对劳动路试点以来的各界质疑,对“电调+泊位”试点方案进行了进一步解释说明,主要有三个“并非”:
并非禁止扬召:乘客可以在劳动路上扬召出租车,但必须在泊位点上召车,不存在所谓的全线禁止扬召的说法。
并非强制泊位点下客:乘客在劳动路下车时,出租车驾驶员理所当然按照乘客指定地点停车(交警部门禁止停车地点除外),不存在所谓的强制在泊位点下客的说法,也不影响出租车接送客人到单位或新村门口。
并非强制使用电调专用出租车:乘客在劳动路乘坐出租车,不论是在泊位点扬召,还是通过电话召车,都可按自己意愿选择普通或者电调专用出租车,不存在所谓的只能乘坐电调专用车的说法。
客管部门相关负责人表示,“电调+泊位”是为了规范出租车营运,引导出租车按序停泊,乘客按规范上车,可能一开始的时候信息发布不全面、沟通不畅,造成很多人的误读。该负责人同时强调,试点方案参照了一些发达国家和先进城市的做法。
画外音:对于行管部门的这份解释说明,还是有市民和出租车司机提出了不同看法:“国外很多城市确实是‘电调+泊位’,但人家是严格要求泊位点上客、泊位点下客,既然试点,一开始就彻底点,随意上客你可以禁止,随意下客谁来监督”、“泊位是有了,但好像没有多少出租车去,是否是一种资源浪费”、“只是一味要求我们出租车做这做那,规范管理是没错,但我们的利益谁来保障?”
是培养一种习惯还是试点道路选择有问题?
在种种质疑声中,为什么会选择劳动路作为试点道路,也占了很大比例。对此,客管部门坦言,按照他们的初衷,试点道路首选并非劳动路,“在客流相对大的繁忙路段实施‘电调+泊位’试点,也许更能体现效果”,但经与相关部门协商,考虑到道路实际情况和交通压力等因素,最后还是将试点放在了劳动路。
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