有轨电车2号线首列车来啦！1、2号线谁的颜值更高？

　　5月28日，细雨中，2号线首列车安全运抵苏州有轨电车基地。

　　超长货车将列车运至轨道区域，等候卸车

　　2号线列车就像个“大眼萌宝”，焦急地打量着他的新家。列车外形设计是由广大市民积极参与投票选出的，“水滴造型”十分抢眼，蒙蒙细雨中显得几分妩媚。

　　投票时的外观设计方案

　　据介绍，2号线首列车是通过公路运输的方式运至苏州的。全长32米的电车被装到36米长的超大货车上，经过8个多小时的“缓慢”行驶，于凌晨3点多运抵大阳山基地。这辆运送电车的超长货车由大小共计34个轱辘承载，车辆配置着良好的减震设施。

　　列车通过卷扬缓慢行驶至钢轨上

　　虽然运送时速只有40公里，开了8个多小时，但首列车从货车上卸装到基地轨道，却只用了10多分钟时间。

　　工作人员将这辆货车纵向中心轴线与地面轨道对齐;将货车与过渡导轨连接固定。一切就位之后，工作人员拆除了固定电车的紧固器，并取下掩木。

　　最后，通过卷扬将电车缓慢行驶至钢轨上，最终通过牵引车拉到它的“新家”——有轨电车基地停车库。

　　牵引车将首列车拉至停车库

　　有轨电车2号线跑起来是什么样的呢?

　　5月31日上午，苏州高新区有轨电车2号线首列车在苏州有轨电车基地开展低速动调，这也是2号线列车在苏州的“首秀”。

　　走进车厢，你就会发现：与有轨电车1号线相比，2号线内部采用了橙色设计，乘客座椅采用了新的材料，更美观实用，内部空间也显得更大。

　　设计师介绍，客室内部采用全新美工设计，内顶采用宽幅中顶设计，中顶高度达到2.25m，乘客的直观感受就是空间很大，很舒适。

　　除此之外，2号线列车在很多方面进行了优化设计：

　　铝合金车体结构，重量轻、刚度大、耐腐蚀性好，外表质量好，工艺性好。

　　通过铆接结构，增加车体修复性，既满足使用的寿命要求，又能方便、快捷的维修;

　　直流变频热泵空调：能够在环境不恶劣的情况下降频运行，减少能耗，夏季节能达到20%以上。

　　冬季采用热泵制热，相比原有电加热式空调，制热效率大幅提高，冬季节能可达到50%左右。

　　……

　　有轨电车2号线和1号线延伸线工程正在紧张有序地开展，预计年底前将全部完成土建任务。2号线首列车将在有轨电车基地内进行各类实验，并最终按计划开展冷滑、热滑、联调联试等各项试验。