未来苏州地铁3号线直通机场！候场的苏州机场还有多大希望？

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近日，在苏州高新区发布的非凡十年里，再次提到，强化高新区与无锡等周边地区的互联互通，加快轨道交通3号线与苏南机场连接。

这也就意味着3号线将直接向北延伸，跨市连接无锡3号线，连接苏南硕放机场，苏州人去机场更加方便。

苏州虽然是最强地级市，却一直被称“梅友”机场。不过以后有地铁直通无锡机场，也是非常方便的。

3号线作为目前已开通的线路，连接了新区、吴中、园区三个区域，另外该线路可以说是苏州地铁的换乘之王，1、2、4、5、6、7、8号线都可以换乘。

也就意味着，苏州凡是有地铁的地方，未来都能通过换乘转到3号线上，直达苏南硕放机场！

未来苏州3号线将——

向北：连接苏南硕放机场、无锡地铁3号线，苏锡常交通更便捷；

向东：换乘S1线与上海11号线串联，实现沪苏一体化！

可以说，轨交上的一体化，正在形成！

未来从无锡来苏州，基本上可以乘3号线换乘到你想去的所有地方。

并且还与s1号线衔接，向东直通上海11号线，也就是说，未来乘坐地铁便可以直接到上海—苏州—无锡三个城市，来一场地铁旅游！

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没有自己的民航机场，这一直是苏州的“心结”，不怕外省笑话，江苏省十三市拥有九座机场，常年经济第一的苏州却一座也没有摊上。

其实说到苏州建机场，这些年来一直是苏州人心中的一道坎。

修机场一直是苏州的梦想，这样出门会很方便。就连人均GDP才20000多元的安徽阜阳，早在20多年前“王怀忠时代”就修了机场。苏州人均GDP是阜阳10倍，按说早就该拥有一座大型的国际机场。

但随着经济越来越发达，土地越来越宝贵，拆迁费用和人力成本都越涨越高。无论是“扩建光福”，还是“填阳澄湖”，都不十分靠谱。

再加上长三角地区机场密集，常州、无锡、嘉兴、湖州都有大型空军基地，空域不好协调。久而久之，“苏州机场”的设想一直没有落地。

在全国航空格局中，长三角和珠三角无疑是两个重要区域。

若以疫情前一年2019年数据测算，长三角机场旅客吞吐量占据全国19.6%，而在珠三角该比重则为10.5%，仅两个区域就占据了全国机场旅客吞吐量近三分之一的份额。

到“十三五”期间为止，长三角地区共有民航机场23座，这意味着，在长三角41座城市中，有超过一半都拥有自己的民航机场。

图片来源：《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

与面积明显相对较小的珠三角相比，长三角民航机场密度明显更低。

按照长三角三省一市和珠三角9市面积测算，长三角平均每万平方公里民航机场数量为0.64个，不及珠三角0.9个。

从这个意义上来说，长三角的民航机场仍存在提升可能。“十四五”期间长三角民航机场数量将增至30个，民航机场密度会提升至0.84个/万平方公里。

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现在地铁3号线可以直通苏南硕放机场，苏州拥有自己机场的希望可能又会被削弱。

有人说苏州是否需要机场有待商榷，但支持苏州自建机场的理由，也很充分。分析师相信，每一个在苏州生活的人对机场都有着足够的期待。

跨城坐飞机，是苏州人的痛。

首先是费时。从苏州到虹桥机场，有高铁直达，30至40分钟不等就能到达，但总得去高铁站倒腾一圈，而机场大巴，官方给出的参考是耗时2个小时。若要去浦东机场，路程时间约是3个小时。

硕放机场虽然离得近，但是毕竟航班少，一些国际航班还得去上海。

再来是费钱，要飞离苏州，成本太高。从苏州出发去上海虹桥机场，打车费用近300元。要是去浦东机场，费用更高，打车费用近500元。

未来3号线直达苏南硕放机场，可以说充分的降低了去硕放机场的成本，虽然难以匹及上海，但也算成本有所下降了。

苏州没有机场，所以苏州人自嘲：我们大苏州有苏州梅友国际机场。拥有自己的机场——这是1200多万苏州人民一直以来的渴望。

从苏州内部来看，机场项目正在稳步推进当中，且有了更多可向外界透露的信息。但真正“卡脖子”的问题在于争取更高层面的支持。

对于苏州而言，等待期也是机遇期，在机场密集的长三角，更需要充分论证，并做好前期规划，以保障机场落地后的运行。

正如中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀所说，苏州想要建机场，不能只从苏州的利弊去考虑，一定要超越市域、省域思维，以长三角区域发展大格局来审慎规划。

不过目前，规划细节尚未明晰，具体信息还得以后期官方最新公布为准。

机场建成，不仅大大方便出行,对于城市形象的提升,以及物流集散、进出口贸易、人才交流、产业结构优化等方面都有至关重要的作用。