劳动路试点“电调+泊位”为啥两头不讨好？

乘客觉得出行反而不便了，出租车司机嫌限制多不愿路过，市客管部门三个“并非”回应外界质疑———

8月14日起，劳动路作为“电调+泊位”封闭试点道路运行，禁止出租车随意上客，仅允许在出租车专用泊车位上客或者采取电话召车约定地点上客。为此，在劳动路的非机动车道设置了18个泊车点、38个车位，泊车点平均间隔300米左右。主管部门的初衷是“人归点、车归位”，合理利用道路资源、缓解城市交通压力以及促进节能减排。但这一试点方案也引发坊间热议，乘客和司机似乎都不太买账，有乘客认为自己的出行反而不方便了，而有出租车司机则认为限制太多，不愿意去劳动路做生意。试点本身就是一种探索和尝试，有争议，有质疑，都不是坏事，但透过这些争议和质疑，还是有很多东西值得去思考。

是“误读”还是制度设计本身有偏差？

作为一种出租车营运模式的新尝试，“电调+泊位”试点方案本身是否科学缜密，对试点能否取得成功、继而向更广范围推广，往往起着决定作用。

回应：客管部门明确三个“并非”

昨天，我市客管部门针对劳动路试点以来的各界质疑，对“电调+泊位”试点方案进行了进一步解释说明，主要有三个“并非”：

并非禁止扬召：乘客可以在劳动路上扬召出租车，但必须在泊位点上召车，不存在所谓的全线禁止扬召的说法。

并非强制泊位点下客：乘客在劳动路下车时，出租车驾驶员理所当然按照乘客指定地点停车（交警部门禁止停车地点除外），不存在所谓的强制在泊位点下客的说法，也不影响出租车接送客人到单位或新村门口。

并非强制使用电调专用出租车：乘客在劳动路乘坐出租车，不论是在泊位点扬召，还是通过电话召车，都可按自己意愿选择普通或者电调专用出租车，不存在所谓的只能乘坐电调专用车的说法。

客管部门相关负责人表示，“电调+泊位”是为了规范出租车营运，引导出租车按序停泊，乘客按规范上车，可能一开始的时候信息发布不全面、沟通不畅，造成很多人的误读。该负责人同时强调，试点方案参照了一些发达国家和先进城市的做法。

画外音：对于行管部门的这份解释说明，还是有市民和出租车司机提出了不同看法：“国外很多城市确实是‘电调+泊位’，但人家是严格要求泊位点上客、泊位点下客，既然试点，一开始就彻底点，随意上客你可以禁止，随意下客谁来监督”、“泊位是有了，但好像没有多少出租车去，是否是一种资源浪费”、“只是一味要求我们出租车做这做那，规范管理是没错，但我们的利益谁来保障？”

是培养一种习惯还是试点道路选择有问题？

在种种质疑声中，为什么会选择劳动路作为试点道路，也占了很大比例。对此，客管部门坦言，按照他们的初衷，试点道路首选并非劳动路，“在客流相对大的繁忙路段实施‘电调+泊位’试点，也许更能体现效果”，但经与相关部门协商，考虑到道路实际情况和交通压力等因素，最后还是将试点放在了劳动路。